為了滿足柴油機的潤滑、清潔需求，需要在機油中加入大量的金屬添加劑，來中和由于燃油燃燒產(chǎn)生的酸性油泥，以此達(dá)到保護(hù)發(fā)動機的目的。但機油完全燃燒后產(chǎn)生的灰分會進(jìn)入三元催化器或DPF，日積月累后造成氧傳感器和三元催化中毒失效、三元催化器堵塞、EGR閥堵塞卡滯、DPF堵塞等故障，造成油耗增加、動力下降和尾氣超標(biāo)等一系列問題，同時也給車主帶來一筆不小的額外支出。

為了能夠滿足日益增高的排放標(biāo)準(zhǔn)，僅僅憑發(fā)動機內(nèi)部調(diào)整?改善油品是很難達(dá)到要求的，因此需要采用高效率、持久性好、維護(hù)成本低的后處理系統(tǒng)。目前，DPF被公認(rèn)為是柴油機排放微粒后處理最有效方法。

降低灰分含量延長DPF使用壽命

要延長DPF使用周期，滿足高排放標(biāo)準(zhǔn)，就需要使用低灰分機油，可顯著減少油泥、積碳等沉積物，降低尾氣處理系統(tǒng)堵塞、失效或提前損壞的風(fēng)險。

中原內(nèi)配柴機油采用ZYNP多年技術(shù)積累的技術(shù)數(shù)據(jù)支持，其中Y6、Y8、Y10、Y15這幾款產(chǎn)品，特別采用的是低硫磷、低灰分環(huán)保升級配方，在現(xiàn)代高功率、低排放發(fā)動機上有優(yōu)異的性能表現(xiàn)，同時在保護(hù)廢氣再循環(huán)（EGR）、柴油顆粒捕捉器（DPF）和柴油氧化催化器（DOC）后處理系統(tǒng)上也有著非常顯著的效果。